Introducción breve del producto
El motor de gasolina para UAV microturbojet SW220Pro es una solución de potencia de turbina de gas en miniatura de próxima generación, de grado profesional, diseñada para vehículos aéreos no tripulados civiles de tamaño mediano a grande y plataformas de aviones a reacción RC de alta gama. Mejorado a partir de los productos clásicos de la serie B, este motor de gasolina para UAV adopta un nuevo sistema de ECU inteligente V4 junto con un conjunto de arranque sin escobillas optimizado y un sistema de combustible de cebado automático mejorado, lo que proporciona una velocidad de arranque más rápida, funciones de diagnóstico más ricas y una mayor adaptabilidad ambiental en comparación con los modelos de generaciones anteriores.
Con un marco mecánico integrado compacto, este motor de gasolina para drones mide 115,5 mm de diámetro exterior, 278,5 mm de longitud total, con un peso neto en seco del cuerpo principal de solo 1800 g. La ECU V4 de soporte pesa 353 g. El conjunto completo puede funcionar de manera estable dentro de un rango de temperatura ambiente de ‑40 °C a +50 °C y utiliza queroseno de aviación estándar como combustible con una proporción de mezcla de lubricante para turbinas del 3%‑5%, mientras que el consumo máximo de combustible se controla por debajo de 620 g/min en condiciones de funcionamiento a pleno empuje.
Todas las especificaciones de I+D, fabricación y pruebas en banco están estrictamente limitadas a escenarios civiles comerciales, educativos y de hobby aeronáutico no militares. El kit completo de accesorios de soporte se envía junto con la unidad del motor principal para acortar los ciclos de montaje y puesta en marcha para los compradores globales.
Tabla unificada de parámetros técnicos integrados
| Categoría de Parámetro | Nombre del artículo | Valor del parámetro específico |
|---|---|---|
| Cuerpo del motor principal | Modelo del producto | SW220Pro |
| Cuerpo del motor principal | Empuje Estático Máximo | 22 kg / 220 N |
| Cuerpo del motor principal | Diámetro Exterior | 115,5 mm |
| Cuerpo del motor principal | Longitud Total | 278,5 mm |
| Cuerpo del motor principal | Peso neto del cuerpo principal del motor | 1800g |
| Cuerpo del motor principal | Rango de velocidad de rotación utilizable | 38000 ~ 115000 rpm |
| Cuerpo del motor principal | Velocidad de Ralentí Estable | 38000 rpm |
| Cuerpo del motor principal | Temperatura Máxima de Escape Nominal | 750℃ |
| Cuerpo del motor principal | Consumo máximo de combustible | ≤620 g/min |
| Cuerpo del motor principal | Combustible aplicable | Queroseno de aviación |
| Cuerpo del motor principal | Relación de Mezcla de Aceite Lubricante Estándar | 3% ~ 5% |
| Cuerpo del motor principal | Ciclo de mantenimiento estándar | 25 Horas de Vuelo |
| Cuerpo del motor principal | Temperatura ambiente de trabajo | ‑40℃ ~ +50℃ |
| Cuerpo del motor principal | Fuente de alimentación recomendada | Batería Lipo 3S |
| Motor de arranque sin escobillas | Tiempo de Pop‑Up | 0.5S |
| Motor de arranque sin escobillas | Voltaje de Trabajo Pop‑Up | 4V |
| Motor de arranque sin escobillas | Tensión de funcionamiento estable | 4V |
| Motor de arranque sin escobillas | Velocidad de rotación de enfriamiento | 5000 rpm |
| Sistema de control ECU V4 | Rango de voltaje de arranque de la bomba de combustible | 0,5–1,2V |
| Sistema de control ECU V4 | Coeficiente de Pendiente de Aceleración de RPM | 100 |
| Sistema de control ECU V4 | Coeficiente de Pendiente de Salida de la Bomba de Combustible | 3 |
| Sistema de control ECU V4 | Valor de Apertura de la Válvula de Combustible de Encendido | 40 |
| Sistema de control ECU V4 | Velocidad de Rotación de Disparo de Encendido | 3000 rpm |
| Sistema de control ECU V4 | Velocidad de Rotación de Precalentamiento | 5000 rpm |
| Sistema de control ECU V4 | Velocidad de Rotación de Separación del Embrague | 20000 rpm |
| Sistema de control ECU V4 | Parámetro de Curva de Aceleración | 25 |
| Sistema de control ECU V4 | Parámetro de Curva de Desaceleración | 25 |
| Sistema de control ECU V4 | Límite de Temperatura en Tiempo Real | ≤1000℃ |
| Sistema de control ECU V4 | Tensión Mínima de Trabajo | ≥10V |
| Sistema de control ECU V4 | Límite de Protección de Tensión de la Bomba de Combustible | 15V |
| Sistema de control ECU V4 | Función de reinicio automático tras apagado | Conmutable Encendido / Apagado |
| Sistema de control ECU V4 | Peso Neto ECU | 353g |
| Accesorios del Kit Completo Estándar | Piezas de Acoplamiento Completo | Unidad Principal del Motor, ECU V4, Terminal de Visualización de Datos GSU, Soporte de Montaje, Línea de Alimentación, Línea de Señal, Filtro de Combustible de Aviación Festo, Válvula de Bola de Combustible, Tubería de Combustible |
Aspectos técnicos independientes clave
Unidad de Control Electrónico Inteligente de Generación V4
Este motor de gasolina para UAV está equipado con una ECU digital de generación V4 mejorada, que puede leer datos de sensores multicanal y regular con precisión el volumen de suministro de combustible, el tiempo de encendido y el funcionamiento del motor de arranque sin escobillas. Admite un procedimiento de arranque rápido, completando todo el flujo de trabajo de arranque en 30 segundos para plataformas de potencia civil de alta velocidad compatibles.
El módulo de diagnóstico de fallos integrado registra información de errores de funcionamiento del motor y almacena códigos de fallo en el chip de memoria a bordo; se activarán alarmas visuales una vez que ocurran estados anormales, simplificando enormemente la inspección y el mantenimiento posteriores al incidente para los técnicos. Además, la ECU monitorea dinámicamente la presión atmosférica y la temperatura ambiente, ajustando automáticamente los parámetros de funcionamiento para adaptarse a condiciones de campo extremadamente frías o calurosas. Se admite la actualización de firmware para modificar los parámetros de rendimiento del motor según los requisitos de misión civil personalizados. También puede enviar instrucciones de control y recopilar datos de retroalimentación para las unidades de ejecución TCU.
Motor de Arranque Sin Escobillas de Alto Rendimiento
El motor de arranque sin escobillas patentado emparejado con este motor de gasolina para dron elimina los componentes de escobillas de carbón, eliminando la interferencia de chispas eléctricas generada por los motores con escobillas tradicionales, lo que protege eficazmente el equipo de control remoto inalámbrico y telemetría a bordo. Ofrece un amplio rango de regulación de velocidad, bajo error de velocidad en estado estacionario, alta eficiencia energética y bajo consumo de energía; su consumo de energía es solo un tercio del de los motores de arranque con escobillas comparables.
Las dimensiones físicas compactas y ligeras brindan alta flexibilidad de instalación para los diseñadores de fuselajes. Sin piezas de escobillas fácilmente desgastables, todo el conjunto de arranque logra mayor fiabilidad mecánica, rendimiento de funcionamiento más suave y menor ruido operativo bajo ciclos frecuentes de arranque en frío.
Sistema de Suministro de Combustible Autocebante Mejorado
El sistema de combustible de soporte es totalmente compatible con la serie principal de turborreactores civiles de SWIWIN, incluidos SW190B, SW220B y SW300B. Con un diseño miniaturizado y compacto, ocupa un espacio de instalación de cabina muy limitado. La unidad de bomba ofrece un potente rendimiento de autocebado y mantiene una succión de combustible estable en condiciones de alta velocidad, baja velocidad o cebado manual.
Puede transportar de manera fiable lubricantes de aviación y queroseno de viscosidad media a alta. Todo el conjunto de combustible funciona de manera estable en un amplio rango de temperatura de -40 ℃ a +50 ℃ con flujo uniforme y presión de aceite constante. La estructura ofrece una baja tasa de fallos, desmontaje conveniente y reemplazo de piezas de repuesto de bajo costo para operación comercial a largo plazo.
Cuerpo principal de turbina integrado resistente a altas temperaturas
El rotor de la turbina, la cámara de combustión y la tobera de escape de este motor de gasolina para UAV están fundidos en superaleación de aviación premium. Estos componentes toleran continuamente una temperatura de escape de 750 ℃ en condiciones de plena carga sin deformación estructural ni pérdida de potencia. La carcasa exterior aerodinámica reduce la resistencia aerodinámica durante el vuelo. Se pre-reservan orejetas de montaje estandarizadas y simétricas para adaptarse a la mayoría de los fuselajes de UAV civiles de ala fija de tamaño mediano a grande y aviones RC sin modificación mecánica personalizada.
Escenarios de aplicación comercial civil
El motor de turbina micro jet SW220Pro para drones, de gasolina, está diseñado exclusivamente para proyectos civiles no militares de aviación industrial, educativa y recreativa:
- Relevamiento y mapeo aéreo de alta velocidad: escaneo de terreno de cadenas montañosas de larga distancia, inspección de infraestructura de carreteras, tareas de reconocimiento general de recursos terrestres a gran escala
- Monitoreo ambiental civil: patrullaje de calidad del agua en cuencas fluviales completas, seguimiento del crecimiento de vegetación forestal en áreas extensas, investigación de recursos ecológicos silvestres
- Equipos UAV industriales agrícolas: operaciones rápidas de patrullaje en grandes huertos, tareas de inspección de crecimiento de cultivos agrícolas de alta velocidad
- Plataformas de investigación de laboratorios aeroespaciales universitarios: aeronaves de prueba aerodinámica, prototipos de I+D de turbinas miniatura
- Aviones jet RC de gran escala de primera calidad, modelos de aeronaves de demostración para exhibiciones de aviación comercial
Embalaje, entrega y archivos técnicos descargables
Embalaje de exportación estándar: caja interior de aluminio personalizada con absorción de impactos y revestimiento de espuma termoaislante + caja exterior de madera pesada fumigada. Todos los conjuntos de turbinas de precisión y accesorios electrónicos reciben envoltura individual con papel engrasado antioxidante y película antiestática para evitar daños por colisión durante la logística marítima y aérea transfronteriza.
Términos comerciales internacionales admitidos: EXW, FOB, CIF, DDP con entrega puerta a puerta en todo el mundo; colaboramos con proveedores de carga especializados en el sector aeroespacial.
Embalaje personalizado a granel: cajas de madera reforzadas a prueba de impactos disponibles para pedidos mayoristas de gran volumen, con protección de compartimentos aislados para cada accesorio individual.
Plazo de entrega: envíos de kits completos de muestra única en 12 días hábiles; pedidos de producción en masa se completan en 22-28 días hábiles tras la confirmación del depósito.
Documentos descargables gratuitos tras la confirmación del pedido: PDF de especificaciones técnicas del SW220Pro, PDF del dibujo de dimensiones del SW220Pro, PDF del manual oficial de instalación y operación.
Flujo de I+D de fábrica e inspección de calidad estricta
El fabricante mantiene laboratorios de I+D de microturbinas completamente internos, talleres de fabricación inteligente CNC e instalaciones de pruebas de banco de turbinas de funciones completas. Cada motor de gasolina para UAV SW220Pro terminado debe completar seis procedimientos de inspección crítica antes del envío de fábrica:
- Verificación de materia prima entrante: análisis de composición de materiales más calibración dimensional para el rotor de aleación de alta temperatura, el chip V4-ECU, el hardware de la bomba de combustible y todos los componentes de sellado.
- Calibración de equilibrio dinámico del rotor de ultra alta velocidad y detección de magnitud de vibración en tiempo real.
- Prueba de banco a plena carga ininterrumpida de tres horas; el valor de empuje, la velocidad de rotación, la temperatura de escape y las métricas de consumo de combustible se registran sincrónicamente.
- Prueba de arranque en frío con simulación de temperatura de amplio rango para la validación de la fiabilidad de arranque en condiciones ambientales adversas de ‑40 °C ~ +50 °C.
- Inspección de coincidencia de accesorios del kit completo más verificación funcional que cubre arneses de cableado, piezas del sistema de combustible, V4-ECU y hardware de visualización de datos GSU.
- Protección antioxidante de la unidad terminada, manejo antiestático y auditoría final de calidad del embalaje.
Cada motor de gasolina para dron recibe un número de serie independiente único. Todos los registros de pruebas en banco y de fabricación se archivan permanentemente para brindar garantía de calidad trazable a integradores y distribuidores globales de UAV civiles.
Preguntas Frecuentes
Pregunta frecuente 1 ¿Qué proporción de mezcla de combustible y lubricación debo usar para el motor de gasolina del UAV SW220Pro? ¿Qué ventajas aporta la ECU V4 mejorada en comparación con la versión V3?
Respuesta: Este motor de gasolina para UAV debe utilizar exclusivamente queroseno de aviación puro mezclado con aceite lubricante especial para turbinas en una proporción de mezcla del 3%‑5%. Cualquier combustible que contenga etanol está estrictamente prohibido. El etanol generará una acumulación pesada de carbono dentro de las cámaras de combustión, obstruirá las tuberías de la bomba de combustible e infligirá daños permanentes a los rotores de turbina de alta temperatura. Limpie el filtro de combustible antes de cada repostaje para evitar que las partículas obstruyan los circuitos de combustible. Realice el mantenimiento de desmontaje completo cumpliendo estrictamente con el ciclo de servicio de 25 horas de vuelo.
En comparación con la ECU V3, la versión V4 añade funciones completas de registro de códigos de fallo, monitoreo del entorno ambiental y actualización de firmware. Admite un arranque rápido más veloz a nivel de 30 segundos para plataformas de alta velocidad compatibles y proporciona una retroalimentación de datos más rica para el monitoreo de la estación terrestre.
Pregunta frecuente 2 ¿Puede la ECU V4 del SW220Pro ser compatible con hardware de piloto automático de terceros? ¿Cómo deben manejar los operadores las alarmas de códigos de fallo del motor activadas durante la operación?
Respuesta: La interfaz de comunicación de la ECU V4 funciona con productos de piloto automático industrial de grado civil disponibles en los mercados globales; los documentos de protocolo de comunicación correspondientes se suministran de forma gratuita. Cuando aparezcan alarmas de códigos de fallo en el terminal de visualización GSU, registre primero el número exacto del código de fallo. Luego apague el motor de manera segura y revise el circuito de combustible, el arnés de cableado y las conexiones de los sensores de acuerdo con las pautas oficiales de solución de problemas. Si no puede localizar la causa raíz, envíe el registro del código de fallo a nuestro equipo técnico para obtener soporte de diagnóstico remoto. No fuerce repetidamente el arranque bajo estado de alarma para evitar daños secundarios a los componentes.
Guía de consulta y cooperación global
Si necesita servicios de prueba de banco de muestras, cotizaciones al por mayor, consultoría técnica de adaptación de fuselaje, ajuste de parámetros V4-ECU, o desea adquirir documentos PDF descargables de especificaciones técnicas y dimensiones del SW220Pro, envíe su consulta a través del formulario de contacto del sitio web o del correo electrónico comercial oficial. Nuestro equipo especializado de ingeniería de ventas de energía aeroespacial responde a todas las solicitudes de consulta dentro de las 24 horas hábiles y proporciona documentos complementarios gratuitos de la política de posventa global, así como materiales detallados de guía de instalación y operación.
