Introducción breve del producto
El motor de gasolina para UAV microturbojet SW300B es una solución de potencia de turbina de gas miniaturizada de alto empuje desarrollada internamente, diseñada para vehículos aéreos no tripulados civiles de gran tamaño y plataformas de RC jet recreativas de alta gama. Como motor de gasolina para UAV de alto rendimiento y servicio pesado, integra un conjunto de arranque sin escobillas desarrollado internamente, una bomba de combustible de cuatro ojos eliminadora de burbujas y una unidad de control inteligente ECU V3 de bus único, resolviendo debilidades comunes del hardware de microjet convencional, como el suministro de combustible inestable, el cableado interno desordenado y las funciones de control limitadas orientadas a la seguridad.
Con un marco mecánico integrado compacto pero robusto, este motor de gasolina para drones mide 132 mm de diámetro exterior, 331,4 mm de longitud total y alcanza un peso neto en seco de 2560 g. Su diseño estructural bien pensado maximiza el volumen útil de la cabina para sensores de topografía aérea, módulos de transmisión de datos y otros equipos de carga útil de misiones civiles. Esta unidad de potencia utiliza queroseno de aviación estándar como combustible con una proporción de mezcla de lubricante para turbinas del 3%‑5%, y su consumo máximo de combustible se controla por debajo de 820 g/min en condiciones de trabajo a pleno empuje.
Todas las especificaciones de investigación y desarrollo, fabricación y pruebas en banco están estrictamente limitadas a usos comerciales, educativos y de aviación recreativa no militares. El kit completo de accesorios de soporte se envía junto con el cuerpo principal del motor para acortar los ciclos de montaje y puesta en marcha para los compradores globales.
Tabla unificada de parámetros técnicos integrados
| Categoría de Parámetro | Nombre del artículo | Valor del parámetro específico |
|---|---|---|
| Cuerpo del motor principal | Modelo del producto | SW300B |
| Cuerpo del motor principal | Empuje Estático Máximo | 30kg / 300N |
| Cuerpo del motor principal | Diámetro Exterior | 132 mm |
| Cuerpo del motor principal | Longitud Total | 331.4mm |
| Cuerpo del motor principal | Peso Neto en Seco | 2560g |
| Cuerpo del motor principal | Rango de velocidad de rotación utilizable | 38000 ~ 98000 rpm |
| Cuerpo del motor principal | Velocidad de Ralentí Estable | 38000 rpm |
| Cuerpo del motor principal | Temperatura Máxima de Escape Nominal | 750℃ |
| Cuerpo del motor principal | Consumo máximo de combustible | ≤820g/min |
| Cuerpo del motor principal | Combustible aplicable | Queroseno de aviación |
| Cuerpo del motor principal | Relación de Mezcla de Aceite Lubricante Estándar | 3% ~ 5% |
| Cuerpo del motor principal | Ciclo de mantenimiento estándar | 25 Horas de Vuelo |
| Motor de arranque sin escobillas | Velocidad de Funcionamiento Nominal | 97000 rpm |
| Motor de arranque sin escobillas | Tiempo de Pop‑Up | 0.4S |
| Motor de arranque sin escobillas | Voltaje de Trabajo Pop‑Up | 4V |
| Motor de arranque sin escobillas | Tensión de funcionamiento estable | 5V |
| Motor de arranque sin escobillas | Velocidad de rotación de enfriamiento | 4000 rpm |
| Sistema de control ECU | Especificación del chip principal | Procesador de Alta Velocidad de 32 bits |
| Sistema de control ECU | Modo de Transmisión de Datos | Señal de Telemetría de Bus Único |
| Sistema de control ECU | Rango de voltaje de arranque de la bomba de combustible | 0,5–1 V |
| Sistema de control ECU | Coeficiente de Pendiente de Aceleración de RPM | 100 |
| Sistema de control ECU | Coeficiente de Pendiente de Salida de la Bomba de Combustible | 3 |
| Sistema de control ECU | Valor de Apertura de la Válvula de Combustible de Encendido | 40 |
| Sistema de control ECU | Velocidad de Rotación de Disparo de Encendido | 3000 rpm |
| Sistema de control ECU | Velocidad de Rotación de Precalentamiento | 4000 rpm |
| Sistema de control ECU | Velocidad de Rotación de Separación del Embrague | 16000 rpm |
| Sistema de control ECU | Parámetro de Curva de Aceleración | 25 |
| Sistema de control ECU | Parámetro de Curva de Desaceleración | 25 |
| Sistema de control ECU | Límite de Temperatura en Tiempo Real | ≤1000℃ |
| Sistema de control ECU | Tensión Mínima de Trabajo | ≥10V |
| Sistema de control ECU | Límite de Protección de Tensión de la Bomba de Combustible | 13V |
| Sistema de control ECU | Reinicio automático después del apagado | Conmutable Encendido / Apagado |
| Accesorios del Kit Completo Estándar | Piezas de Acoplamiento Completo | Unidad Principal, Bomba de Combustible de Cuatro Ojos SWP50D, ECU V3, Terminal de Visualización GSU, Filtro de Combustible de Aviación, Válvula de Bola de Combustible, Cable de Alimentación, Cable de Acelerador, Cable de Señal de Telemetría |
Aspectos técnicos independientes clave
Motor de arranque de escobillas integrado de desarrollo propio
Este motor de gasolina para UAV está equipado con un motor de arranque brushless patentado clasificado para 97 000 rpm. Su diseño integrado compacto no ocupa espacio adicional de instalación en el fuselaje y puede generar un par de arranque fiable en entornos operativos de baja temperatura y gran altitud, reduciendo los riesgos de fallo de arranque en frío. La carcasa del motor recibe un tratamiento especial de revestimiento de disipación de calor, manteniendo un rendimiento estable durante ciclos de arranque repetidos frecuentes y prolongando la vida útil general de este motor de gasolina para drones.
Sistema de bomba de combustible antiburbujas de doble entrada y cuatro ojos
La bomba de combustible SWP50D incluida presenta una arquitectura de tubería patentada de doble entrada y doble salida con una entrada de combustible de 6 mm y una salida de combustible de 4 mm. Su construcción interna de división de flujo multicapa elimina a fondo las burbujas de aire mezcladas en el queroseno de aviación, eliminando fundamentalmente los peligros de apagado causados por el bloqueo de aire en la línea de combustible durante ascensos pronunciados y cruceros a alta velocidad. La carcasa de la bomba está fabricada de aleación de aluminio resistente a la corrosión para soportar el contacto prolongado con el combustible y reducir la frecuencia de reemplazo de componentes para los usuarios comerciales.
Arquitectura de comunicación simplificada de bus único
A diferencia de los micro motores a reacción de señal discreta multicable disponibles en el mercado, este motor de gasolina para drones adopta solo un canal de bus único para completar el intercambio de datos de rango completo que cubre la velocidad de rotación, la temperatura de escape y las órdenes del acelerador entre la ECU, el terminal de visualización en tierra y el controlador de vuelo. Esta solución simplifica drásticamente los diseños de cableado interno de la aeronave, disminuye los puntos de fallo relacionados con el cableado y mejora el rendimiento de antiinterferencia de toda la red eléctrica a bordo.
Unidad de control ECU inteligente V3 de 32 bits
La ECU V3 de soporte funciona con un chip de computación de 32 bits de alta velocidad, ofreciendo dos capacidades prácticas clave: mantenimiento de RPM fijas y reinicio automático conmutable después de un apagado inesperado. Cuando ocurre una fluctuación transitoria del suministro de combustible o una pérdida momentánea de energía en vuelo, la ECU activa secuencias de reencendido de forma autónoma sin intervención manual en tierra, mejorando en gran medida la seguridad operativa para misiones aéreas civiles de largo alcance. Los puertos de expansión reservados admiten la retroalimentación de datos de telemetría en tiempo real hacia el hardware de monitoreo de la estación terrestre.
Cuerpo principal de turbina integrado resistente a altas temperaturas
El rotor de la turbina, la cámara de combustión y la tobera de escape de este motor de gasolina para UAV están fundidos de una superaleación de aviación de primera calidad. Estos componentes soportan continuamente una temperatura de escape de 750 ℃ en condiciones de trabajo a plena carga sin deformación estructural ni pérdida de potencia. La carcasa exterior aerodinámica reduce la resistencia aerodinámica en vuelo, y las orejetas de montaje estandarizadas simétricas están pre-reservadas para adaptarse a la mayoría de los fuselajes de UAV civiles de ala fija de gran tamaño y aviones a reacción RC sin necesidad de modificaciones mecánicas personalizadas.
Escenarios de aplicación comercial civil
El motor de gasolina para drones microturborreactor SW300B está diseñado exclusivamente para proyectos civiles no militares relacionados con la aviación industrial, educativa y recreativa.
- Relevamiento y mapeo aéreo de alta velocidad: escaneo de terreno de cadenas montañosas de larga distancia, inspección de infraestructura de carreteras, tareas de reconocimiento general de recursos terrestres a gran escala
- Monitoreo ambiental civil: patrullaje de calidad del agua en cuencas fluviales completas, seguimiento del crecimiento de vegetación forestal en áreas extensas, investigación de recursos ecológicos silvestres
- Equipos UAV industriales agrícolas: operaciones rápidas de patrullaje en grandes huertos, tareas de inspección de crecimiento de cultivos agrícolas de alta velocidad
- Plataformas de investigación de laboratorios aeroespaciales universitarios: aeronaves de prueba aerodinámica, prototipos de I+D de turbinas miniatura
- Aviones jet RC de gran escala de primera calidad, modelos de aeronaves de demostración para exhibiciones de aviación comercial
Embalaje, entrega y archivos técnicos descargables
Embalaje de exportación estándar: caja interior de aluminio personalizada con absorción de impactos y revestimiento de espuma termoaislante + caja exterior de madera resistente fumigada. Todos los conjuntos de turbinas de precisión y accesorios electrónicos reciben envoltura individual con papel engrasado antioxidante y película antiestática para evitar daños por colisión en la logística marítima y aérea transfronteriza.
Términos comerciales internacionales admitidos: EXW, FOB, CIF, DDP con entrega puerta a puerta en todo el mundo; colaboramos con proveedores de carga especializados en el sector aeroespacial.
Embalaje personalizado a granel: cajas de madera reforzadas a prueba de impactos disponibles para pedidos mayoristas de gran volumen, con protección de compartimentos aislados para cada accesorio individual.
Plazo de entrega: envíos de kits completos de muestra única en 12 días hábiles; pedidos de producción en masa se completan en 22-28 días hábiles tras la confirmación del depósito.
Documentos descargables gratuitos tras la confirmación del pedido: PDF de especificaciones técnicas del SW300B, PDF de planos dimensionales del SW300B, PDF del manual oficial de instalación y operación.
Flujo de I+D de fábrica e inspección de calidad estricta
El fabricante cuenta con laboratorios internos completos de I+D de microturbinas, talleres de fabricación inteligente CNC e instalaciones de prueba en banco de turbinas de funciones completas. Cada motor de gasolina para UAV SW300B terminado debe completar seis procedimientos críticos de inspección antes del despacho de fábrica:
- Verificación de materia prima entrante: análisis de composición de materiales más calibración dimensional del rotor de aleación de alta temperatura, chip ECU, hardware de bomba de combustible y todos los componentes de sellado.
- Calibración de equilibrio dinámico del rotor de ultra alta velocidad y detección de magnitud de vibración en tiempo real.
- Prueba de banco a plena carga ininterrumpida de tres horas; el valor de empuje, la velocidad de rotación, la temperatura de escape y las métricas de consumo de combustible se registran sincrónicamente.
- Prueba de arranque en frío simulada a baja temperatura y gran altitud para validar la fiabilidad de arranque en condiciones ambientales adversas.
- Inspección de coincidencia de accesorios del kit completo más verificación funcional que cubre arneses de cableado, piezas del sistema de combustible y hardware de visualización de datos.
- Protección antioxidante de la unidad terminada, manejo antiestático y auditoría final de calidad del embalaje.
Cada motor de gasolina para dron recibe un número de serie independiente único. Todos los registros de pruebas en banco y de fabricación se archivan permanentemente para brindar garantía de calidad trazable a integradores y distribuidores globales de UAV civiles.
Preguntas Frecuentes
Preguntas frecuentes 1 ¿Qué relación de mezcla de combustible y lubricación debo usar para el motor de gasolina de UAV SW300B? ¿Se permiten combustibles con mezcla de etanol?
Respuesta: Este motor de gasolina para UAV debe utilizar exclusivamente queroseno de aviación puro mezclado con aceite lubricante de turbina dedicado en una proporción de mezcla del 3% al 5%. Cualquier combustible que contenga etanol está estrictamente prohibido. El etanol generará una acumulación pesada de carbono dentro de las cámaras de combustión, obstruirá las tuberías de la bomba de combustible de cuatro orificios e infligirá daños permanentes a los rotores de turbina de alta temperatura. Por favor, limpie el filtro de combustible antes de cada repostaje para evitar que las partículas obstruyan los circuitos de combustible. Realice el mantenimiento de desmontaje completo cumpliendo estrictamente con el ciclo de servicio de 25 horas de vuelo.
Pregunta frecuente 2 ¿Es la ECU V3 de bus único compatible con hardware de piloto automático de terceros? ¿Cómo deben responder los operadores a eventos inesperados de apagado del motor en pleno vuelo?
Respuesta: La interfaz de comunicación de bus único de la ECU V3 funciona con productos de piloto automático industrial de grado civil de corriente principal disponibles en los mercados globales; los documentos de protocolo de comunicación correspondientes se suministran de forma gratuita. Este motor de gasolina para drones viene equipado con capacidad de reinicio automático integrado. Si se produce un apagado no planificado en pleno vuelo, la ECU activará los procedimientos de encendido en varios segundos para reiniciar el motor. En caso de múltiples intentos de reinicio fallidos, corte el suministro de potencia del acelerador y ejecute una inspección integral en tierra después de completar un aterrizaje de planeo seguro. Nuestro equipo de ingeniería ofrece soporte técnico remoto de ajuste de parámetros de la ECU a petición.
Guía de consulta y cooperación global
Si necesita servicios de prueba de banco de muestras, cotizaciones al por mayor, consultoría técnica de adaptación de fuselaje, ajuste de parámetros de ECU, o desea adquirir documentos PDF descargables de especificaciones técnicas y dimensiones del SW300B, envíe su consulta a través del formulario de contacto del sitio web o del correo electrónico comercial oficial. Nuestro equipo especializado de ingeniería de ventas de energía aeroespacial responde a todas las consultas dentro de las 24 horas hábiles y proporciona documentos complementarios de política de posventa global, así como materiales detallados de guía de instalación y operación.
